株洲高架桥坍塌事故专题报道
湖南株洲市区一高架桥发生坍塌事故
新华社讯 湖南株洲市市区红旗路一高架桥发生坍塌事故 5月17日，一辆公交车被塌下的桥压变形。 当日下午4时24分，湖南省株洲市市区红旗路一高架桥发生坍塌事故，桥下多辆车辆受压。到20时50分记者发稿时止，株洲市区红旗路高架桥坍塌事故现场已发现4名遇难者，15名伤员。
湖南株洲市市区红旗路一高架桥发生坍塌事故 5月17日，工作人员正在现场勘查。 当日下午4时24分，湖南省株洲市市区红旗路一高架桥发生坍塌事故，桥下多辆车辆受压。到20时50分记者发稿时止，株洲市区红旗路高架桥坍塌事故现场已发现4名遇难者，15名伤员。
株洲塌桥事故搜救结束 9死16伤
核心提示：经过一昼夜的艰苦拼搏，湖南省株洲市红旗路高架桥坍塌事故现场搜救和清理工作基本结束。截至１８日１８时３０分，在这一罕见的城市高架桥大面积坍塌事件中，已有９人遇难、１６人受伤，２４辆车被损毁。
新华网讯 经过一昼夜的艰苦拼搏，湖南省株洲市红旗路高架桥坍塌事故现场搜救和清理工作基本结束。截至１８日１８时３０分，在这一罕见的城市高架桥大面积坍塌事件中，已有９人遇难、１６人受伤，２４辆车被损毁。
记者在抢险现场看到，为了救出被困人员，湖南省调集了约２０００人参与现场抢险。从各地抽调来的重型施工设备，达到３０多台套。为了尽最大可能抢救失踪人员，湖南方面使用了包括三台生命探测仪在内的先进装备，在反复搜索确定没有生命迹象后，才开始使用大型工程机械清理。在此之前，很多救援工作，靠汗流浃背的武警战士、公安民警等，夜以继日地在钢筋水泥中用手、用小型机械和工具一点点刨挖。
１８日上午，赶赴事故现场实地勘察的国家安全监管总局副局长梁嘉琨一行指出，对此次事件，党中央、国务院高度重视。事故发生后，湖南省救援工作在第一时间有效展开，救援方案符合现场实际，在抢险中成功营救出了被困人员。
365体育：事故发生的原因和责任，还在进一步调查之中。截至１８日１８时３０分，被警方控制的相关责任人为９人
株洲塌桥 3人被免9人被抓
法制日报讯 湖南省株洲市人民政府今天召开新闻发布会，通报了株洲市红旗路高架桥坍塌事故的有关初步调查情况和对有关人员的处理决定，据悉，目前已有9名犯罪嫌疑人被依法逮捕，3名责任人被免职。
事故后，株洲市迅速成立了“5·17”事故刑事责任追究领导小组，并设立了专案组，经查实，4月27日，犯罪嫌疑人程继昂经湖南南岭民爆工程有限公司总经理高育滨同意，在不具备相应资质的情况下，以挂靠湖南南岭民爆工程有限公司的方式通过招投标程序中得红旗高架桥爆破拆除工程项目；由湖南南岭民爆工程有限公司委派公司副总经理付新贵作为拆除总技术负责人负责对20号至86号及89号到108号桥墩实施拆除爆破。高架桥其余部分，由程继昂组织程继辉、黎树林、张益兵等人进行机械拆除。整个高架桥的拆除由株洲建设监理咨询有限责任公司负责全程监理，由禹卓担任红旗高架桥拆除工程总监理，邓文辉、刘忠林两人负责协助监理。在施工监理过程中，禹卓等人没有对程继昂等人有无机械拆除高架桥资质和相关安全措施予以审查。
5月20日，经株洲市检察机关审查，依法批准对涉嫌构成重大责任事故罪的程继昂、程继辉、周涛、高育滨、付新贵、黎树林、张益兵、禹卓、邓文辉等9人予以逮捕。
同时，株洲市建设局局长、党组书记沈平，株洲市建设局党组成员、总工程师、局联系该项目的分管领导曾建华，市建设局信息工程办主任、红旗路高架桥项目负责人丁威对红旗路高架桥拆除过程中发生的坍塌事故，在监督管理方面负有重要责任。株洲市委常委会今天研究决定，对上述三人依照法定程序，免去党内外职务。目前，事故责任调查工作还在进一步深入进行中。
高架桥:等来的不是爆破而是坍塌
一分钟前，他们是幸福的人；一分钟后，悲惨是平的，世界因为剧压而悲惨。
事故发生后，湖南省委书记张春贤作出批示，要求全力组织救援，彻查事故原因，公开信息，绝不掩饰。
至18日凌晨，搜救人员使用包括三台生命探测仪在内的设备，经反复探查，绝大多数区域已无生命迹象。原定于5月20日11时实施爆破拆除的桥梁，隔着3天不到的时间，成为压在罹难者家属心灵上搬不去的巨石。死者长已矣！
这是一场没有角度的死亡，灭顶之灾，瞬间而至，如此直接。以致事后的追查，除了断体残垣触目惊心之外，人们还不能从一场没有清晰预兆和线索的灾祸中直起身来。飞来横祸与平凡生活，惊醒之后仿佛相距仍遥不可及，但在此前的某个瞬间，它们就这样仿佛并不真实地结合在一起，从我们身边，夺去了亲人的生命。
所幸的是，在救援显示的浩荡力量面前，伤痕总可以平复。事发之后，株洲市委、市政府立即启动了应急机制，成立了现场救援指挥部，公安、交警、消防、武警、建设、卫生等部门全力参加救援。全市共出动医疗救护车50台次，100余名医疗救护人员积极展开生命大救援，截至事故现场清理基本结束，有16人在这场事故中获救，其中7人经医院治疗出院，9人仍在救治中，包括1名重伤者。
所幸的是，事发之时一辆公交车被砸，因为此前堵车，乘客怕耽误时间陆续下车，司机也及时逃生，无一伤亡。所幸的是，坍塌事故发生之时，因控制得当，没有次生事故发生，清理现场也未增加伤亡人员。
不幸之中的大幸，可以让人们看到以前的缺失，也可看见后来的希望。17日晚，此次事故已被正式立案调查，由公安、检察、纪检、安监等部门组成的专案机构已迅速成立，并对包括拆桥施工企业人员在内的9名相关责任人采取强制措施，对相关企业的账目，也实施了查封。
能够告慰死者，能够安慰生者的，就是善恶责任的迅速厘清。世界上有不断的飞来横祸，更有永远的正义与是非曲直，彻查事故原因，就是要真实显影事故中的是非曲直，还一场无妄之灾不至于虚妄的永恒正义。每一个死亡，每一个不能抬头看清角度的死亡，都不会不明不白，每一个以生命为代价的沉默，都应该永垂不朽地获得安慰与献祭。
目前，事故原因仍在调查之中。但诸多疑问，却指向5月15日13时许，南岭民爆株洲公司对事故高架桥66号、67号桥墩进行的试验爆破。尽管株洲市建设局总工程师曾建华当时曾接受媒体采访表示试爆非常成功，却有目击者称试爆后高架桥部分桥墩、桥体出现了裂缝。对此，南岭民爆董事会秘书孟建新18日回应:公司对高架桥试验爆破采用的技术是非常成熟的，况且现在坍塌的桥体与试爆桥墩有上千米的距离，高架桥坍塌与试爆没有直接的原因。
事过不会无痕，拿什么来安慰一场没有角度的死亡？除了梳理出真实的原因、尽快给出真实的答案，别无他法，死亡可以没有角度，但是非不会没有角度——为什么在只差3天不到的时间里，等来的不是爆破而是坍塌，这里面有痛定思痛的立场，也有痛定思痛的是非。
坍塌事故警示高架桥“体检”之迫
新华网 城市高架桥，当以严格的检测、维护确保其安全。桥虽塌了，但公共安全意识却不能坍塌，这当是株洲塌桥事故的警示所在。
湖南省株洲市闹市区一座待拆除的高架桥17日下午突然发生坍塌，经过26小时的紧急抢救，部分桥体垮塌事故现场清理工作基本结束。截至昨日，事故共造成9人死亡，24车辆受损，16人受伤。据悉，这座高架桥部分桥墩曾在15日被爆破，原计划20日再对余下桥墩进行爆破。当地公安部门已对部分事故责任人加以控制。
走在闹市区，谁会想到头顶上的高架桥会突然坍塌？然而这样的悲剧还是发生了。到底是什么原因导致如此罕见事故的发生，谁又该在这起事故中承担应有的责任，相信随着事故的调查，结果终会水落石出。湖南省已公开表示，要彻查事故原因，公开信息，绝不掩饰。这种表态既是政府信息公开的需要，更是在处理公共安全事故时的应有对策。
在一切尚未明晰之前，我们不好私作妄断。但就这起事故而言，有些地方确实值得拷问。暂且先不论1995年建成投入使用的高架桥为何仅用了14年就拆除，单就此次拆除而言，15日上午，该高架桥部分桥墩已被爆破，有目击者称，第一次试爆后，高架桥部分桥墩、桥体出现了裂缝。此外，该高架桥所有的桥墩都钻了爆破孔，两面至少各有8个大孔，稍有点安全常识的人都知道，这已经是一座危桥。那么当地有关部门至少应该对此采取安全措施，或者限行，或者彻底封锁。然而在17日的再预爆时，桥下居然还在通行车辆，这种安全意识岂不是拿行人生命当儿戏。
这个曾被株洲市要求确保“万无一失”的拆桥工程，最终还是没能做到万无一失。救援工作仍在继续，与此同时，湖南省表示将对全省城市高架桥进行一次全面检查，彻底消除安全隐患。虽然来得晚了些，但必要的亡羊补牢也是堵住公共安全漏洞之需要。
株洲高架桥坍塌事故，无法不引起公众的进一步追问：我们生活的城市，还有多少座高架桥同样让人心悬？众所周知，现在的城市，高架桥几乎已成为规划中不可或缺的一部分，有城市甚至将其视为经济发展的标志，于是生搬硬造也要建个高架桥，即便建成后桥上只有稀少的车辆在跑，也在所不惜。再加上很多城市都在建地铁，一个在地下挖，一个在地上建，齐头并进。
密密麻麻的高架桥，在见证城市化之际，也带来一些安全上的隐患。是否做到按时检修？在检修中发现问题有没有立即采取措施消除隐患？有没有像重视跨江大桥、跨海大桥一样重视高架桥？毕竟很多高架桥都横穿城市中心，桥下面行人、车辆无数，细小的疏忽都可能导致公众生命财产安全的损失。因而，面对高架桥，当本着城市发展的合理需要，以更加严格的检修、维护确保高架桥的安全。
株洲高架桥坍塌：当时为何不限行
新华每日讯 在一个错误的时间经过一个错误的地点，因此付出生命的代价。5月17日下午发生在湖南省株洲市的高架桥坍塌事故中，25名伤亡者遭遇了这样的命运。
而这并不是因为什么不可抗力，而是一场人祸，相关责任人理应受到严肃追究。
夺命的“多米诺骨牌”
《财经》记者援引在场司机的回忆试图还原事故现场：高架桥从拆除点开始，像多米诺骨牌一样“嘭！嘭！嘭……”在几秒钟之内连续倒塌了八个墩位九段桥面。自南向北堵住的车流瞬间被埋在烟尘滚滚的断桥下。
《燕赵都市报》评论指出，一项重大公共工程的实施，其厉害相关者包括两大群体：忙碌于一线的具体操作者与外围的普通民众。前者面临瞬息万变的工程进度变化以及工程中随时出现的突发情况，需要严格按照规定行事以防万一。后者则指向数量更为庞大的公众人群。相对一线操作者，他们缺乏信息获取渠道和自我保护能力，又由于人数众多容易导致群体性事故。株洲高架桥从天而“降”，公共安全如此脆弱不堪一击。
“试爆非常成功”
更有讽刺意味的是，在坍塌事故前两天，爆破单位曾对该桥的66号、67号桥墩实行试爆破，株洲市建设局总工程师曾某接受媒体采访时还表示，“试爆非常成功”。《北京青年报》援引目击者称，经过15日的第一次试爆后，红旗路高架桥部分桥墩、桥体出现了裂缝，有关部门却未及时对此进行限行、封锁。更有消息称，17日爆破单位又对该桥实施了预爆，不料由于冲击力过大，导致圈定范围外桥体垮塌。
对于这次“成功的”预爆破，株洲官方网站的一则消息是这样介绍的，“此次试爆已通过专家论证，周边居民无需担心安全。”另有当地媒体报道称，“这次高架桥桥墩试爆所发出的噪音只有30分贝左右，爆破结果也非常满意。”“无需担心安全”的专家结论言犹在耳，悲剧发生了。
有媒体质疑道：这样的描述颇具黑色幽默的意味，试问专家到底是如何论证的？专家都是谁？
为何不限行？
对于这样一起事故，媒体的质疑焦点集中在以下方面：
其一，红旗路高架桥爆破作为全国最长的城市市区高架桥365体育，其爆破环境之复杂、作业难度之高不言而喻。但有关方面是否认识到其中的严重性和高风险性，审慎以对？是否通过政府信息发布与舆论平台，将各种情况广而告知，提醒广大市民注意可能的突发后果及避险手段？
其二，15日这座高架桥已被预爆，为何17日仍车水马龙？据《财经》记者报道，经过15日的第一次试爆后，已被封闭的红旗路高架桥部分桥墩、桥体出现了裂缝，但政府未及时对此进行限行、封锁。不难看到，交通管制会造成严重的城市交通拥堵，但着眼于绝对的安全，这样的麻烦不该被省略。
其三，坍塌是因为预爆破时震动过大还是本身的质量问题？据报道，17日对该桥再次实施预爆时，由于冲击力过大，导致圈定范围外桥体垮塌。换言之，高架桥坍塌系预爆破震动过大。但有网民质疑，此桥如此不堪预爆，与桥质量不佳有关，即桥本身可能是豆腐渣工程。
这点在《财经》记者的调查中也有佐证，高架桥拆除工程指挥部见到负责另一路段具体拆除施工的工班长李文接受采访时称，在机械拆除中，连续发生八个桥墩坍塌，从坍塌的桥面看，桥墩全部垂直下塌，说明桥墩的基础不行，钢筋配备不合格，存在偷工减料。
李文出示了证据，按照投标书，整个红旗路高架桥应该能回收2500吨钢筋。总计120孔桥墩，每孔应该回收20余吨钢筋。但是已经拆迁的三段桥墩，一共只回收了20吨左右，按此测算，整个高架桥只能回收钢筋1000多吨，可见高架桥严重偷工减料。在已拆除的桥墩上，主筋是12毫米-14毫米直径的螺纹钢，但根据图纸设计应该用14毫米-16毫米的螺纹钢。桥墩箍筋用的是8毫米直径的，但按照设计应该是使用12毫米-14毫米直径的。更重要的是，箍筋的密度按照设计图纸应该100毫米-150毫米距离一根，但是实际却达到了200毫米-300毫米距离。
事故发生后，湖南省委书记张春贤作出批示，要求“彻查事故原因，公开信息，绝不掩饰”。这无疑也是公众的期待。