乌鲁木齐国际机场旧机库爆破拆除工程
完成时间：1999年3～4月
工程地点：新疆乌鲁木齐
完成单位：新疆有色爆破技术开发公司
项目主持人及参加人员：范学仁、王纪胜、尹奎业
撰稿人：范学仁、王纪胜
1 工程概况
乌鲁木齐国际机场在改建过程中需要拆除建于20世纪70年代的一座钢筋混凝土结构的飞机修理库。待拆除旧机库位于机场新建候机楼南120m处，机库东面70m处有一条架空供电线路，南面80m处为三层住宅楼，西面150m内无建筑物(图1)。
机库主体净跨度为51．5m，长63m，高17．5m，顶部为拱形钢筋混凝土桶网结构，由20根0．5m×0．8m钢筋混凝土立柱支撑，每根立柱外侧有0.55m×1．5m断面的钢筋混凝土斜撑。立柱顶部为X形边梁，南端一根钢筋混凝土拱形梁，北端为两根钢筋混凝土拱形梁。
机库主体东、西两侧南北各有两个钢筋混凝土结构的耳房与主体斜撑及边梁连接为一个整体。机库北端为钢库门，南端是由抗风立柱及横梁组成的山墙。
2 爆破方案
2．1爆破方案选定
经现场勘察及机库图纸结构分析计算，爆破斜撑和立柱后，桶网结构的机库顶即可下落破碎。确定采用爆破立柱、斜撑及南北两端钢筋混凝土拱形梁，使机库整体失稳垮塌的拆除方案(图2)。
为便于在斜撑上钻孔施工并减弱侧向支撑，确保主体完全垮塌，在主体爆破前先用爆破法拆除东、西侧耳房及南侧山墙。爆破前错位切断立柱及斜撑部分钢筋。
2．2爆破参数
2．2．1 耳房框架立柱及山墙立柱、横梁
断面为0．3m×0．5m～0．4m×0．8m的立柱布置单排孔。最小抵抗线W=0．15～0．22m，炮孔间距a=0．3m，炮孔深度l=0．56m。单耗q=480g／m3，单孔装药量Q=25～46g。
2．2．2机库主体立柱
断面为0．5m×0．8m～0．66m×0．8m的立柱布置单排水平孔，爆破高度1．8m。W=0．25～0．33m，a=0．3m，l=0.49～0.52m。单耗q=460g／m3，单孔药量Q=52～75g。
2．2．3机库主体斜撑
断面为0．55m×1．5m的立柱布置单排垂直于斜撑顶面的钻孔，爆破高度3．6m，W=0．275m，a=0．3m，l=1．1m，单耗q=460g／m3，单孔药量Q=150g。
2．2．4端拱粱
端拱梁断面有0．6m×1．15m及0．35m×1．15m两种，布置单排垂直于拱顶面的钻孔，最小抵抗线分别为W1=0．3m，W2=0．17m，a=0．3m，l=0．78m，q=460g／m3，单孔药量分别为Q1=100g，Q2=75g。
总钻孔数为662个，总装药量为84．6kg。
2．3装药结构
为保证爆破效果，深度大于0．6m的炮孔采用分集药包装药结构，孔内药包之间用导爆索连接。
2．4起爆网路
由前述爆破方案参数可知，主体爆破时炮孔总数662个，每孔装1发雷管。根据现场环境条件，本次爆破设计确定采用电爆破网路。662发雷管分为5个支路，每个支路中采用串联，各支路再并联。经计算，通过每个雷管的电流为2．4A，符合爆破安全规程的规定，可以保证安全起爆。起爆采用GM-2000型高能脉冲起爆器。
为减少同时起爆药量，本次爆破采用5段毫秒差雷管起爆。第一段为北部4根立柱、斜撑及端拱的炮孔，依此类推，每4根立柱及斜撑的炮孔为一段，最大段药量为20．6kg。
3 安全计算
3．1爆破振动速度
按下式计算：
式中，K′=0．2，K=200，Q=20．6kg，R=70m，α=1．5，计算得出v=0．3cm／s，说明爆破振动不会影响周围建(构)筑物的安全。
3．2空气冲击波
冲击波峰值压力按下式计算：
式中，H=1．43，Q=20．6kg，R=70m，β=1．55，计算得出△P=O．094Pa，说明在70m以外人员和建筑物不会受到空气冲击波的影响。
4 主要安全防护措施
(1)安全警戒范围确定为机库周围80m。
(2)装药前切断机库电源，拆除无关电线，检测现场杂散电流，在其符合爆破安全规程的要求后，方可装药爆破。
(3)装药开始直至起爆，施工点周围30m范围内禁止使用移动电话。
(4)起爆前在爆破部位覆盖三层草帘子，以减少飞石。
(5)起爆时间与甲方协商确定，不能影响机场飞机正常起降等工作，也不得在阴雨天起爆。
5 爆破效果
1999年4月22日，成功地实施了乌鲁木齐国际机场旧机库拆除爆破。爆破后机库完全垮塌，爆堆最大高度为2．8m。爆破后周围建筑及人员安然无恙。
摘自《中国典型365体育与技术》